{longshaowebkeysords}国家航空公司也有类似做法

发布:2019/2/8 16:04:27 | 作者:admin | 分类:星投评测 | 浏览:0 | 评论:0

针对华航机师工会今天清晨6时启动罢工,五大诉求中最关键的就是改善疲劳航班,机师工会主张增派长程人力,航程超过8小时派遣3名驾驶员、超过12小时派遣4名驾驶员,解决机师过劳问题;华航则强调,目前的机师派遣,包括航程超过13.5小时,就派4名机师执勤,不仅合乎法令、更优于法令,绝无过劳疑虑。

根据航空器飞航作业管理规则(AOR)第38条规范,2人一组的标准飞航组员国际航线可连续执勤14小时,3人一组可一次可连续执勤18小时,双飞航组员(4人一组)则可连续执勤24小时。

机师工会常务理事陈蓓蓓说,AOR是最低标准,但有些飞行员要调时差、或红眼航班,工会才会诉求改善疲劳航班,其他国家航空公司也有类似做法,例如全日货机航空8小时以上一定是3人、晚上10点到清晨6点是1.5倍薪资,韩亚航是长航段4人。

此外,工会也提出第一线机师对于疲劳航班的心声,一名机师指出,833曼谷来回航班,是恶名昭彰的疲劳航班,凌晨5点要到公司,当日来回工时超过连续10小时,这个航班空服员可以在飞行中轮休,但飞行员只有2位派遣,必须保持连续10小时专注力。

该名机师说,记得有一次早上6点开始到半夜的待命,前一天晚上接近11时接到电话,说要抓飞隔日833,因为公司规定抓飞不能拒绝,所以马上答应,结果挂电话才体认到,只能再睡不到5小时就要去上班,当天前舱两个人都是半夜被抓飞、都睡不到5小时,公司规定待命又不能拒绝,否则会受到惩处,反映给公司组员派遣部,只得到一切合法的回应。

根据本报取得另一名机师的文字,也道尽机师心酸。

●以下是该名副驾驶说明:

身为公司里的副驾驶,这两年在公司感觉自己责任日益繁重了!

目前公司招募外籍机长的数量之多,国籍分布之广,前所未见。导致现在各机队的巡航正驾驶要升训都面临没有位置的窘境,我们先反省自己,是技术还是学识不够好吗?

可我们是公司系统下严格训练出来的飞行员啊,进公司一年的APQ学科+模拟机,机种的口试及一连串的模拟机,辛辛苦苦完训才取得的三条杠,应该算是紮实的训练吧,所以似乎不是这些原因。

举几个例子来说,印度裔的机长问我什么是ETOPS?为什么需要飞ETOPS?他的口气并不是在考我,而是真的不懂........我翻书解释完他才了解

还有一次遇到一个年纪轻轻白人机长在接车上很大声的跟手机另一头的朋友说,快来考华航,我从来没遇过这么容易考进来的公司,以为大家都听不懂英文吗?我很傻眼

还遇过对女性性别歧视的,对空服员颐指气使;最近甚至还出了帽子小偷........种种乱象就是我们公司招进来的外籍机师素质,所以我说肩头上的责任越来越重了

有了这些杂牌军老外,我们不只是公司飞安的守门员,还要因为他们而卡住无法升训,实在不公平

感谢工会教官注意到这件事而列入议程,希望公司能多照顾本国籍的小小FO,让我们看得到希望!

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